中国民航局提出“人工智能+民航”两阶段目标，行业讨论数据孤岛与算法安全
在第四届中国航协航空大会上，中国民航局副局长韩钧提出把人工智能（AI）打造为民航“安全能力的增强器”，并重申2025年《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》的两阶段目标：到2027年推动AI与安全、运行、出行、物流、监管等领域融合，到2030年使治理体系和安全保障体系逐步完善。
中国航信同时提出统筹架构安全、数据安全、算法安全，并指出民航数据孤岛仍是现实约束。
本届航空大会以“人工智能与民航融合发展”为主题，近200家展商参展。 中国民航局副局长韩钧在大会上表示，人工智能与民航深度融合是“新时代民航高质量发展的必然选择”，并提出全行业坚守安全底线、聚焦场景落地、坚持开放协同三个方向。
报道引述2025年发布的《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》：到2027年，民航高质量数据集、基础设施平台、行业模型算法等核心支撑要素建设初见成效； 到2030年，民航人工智能治理体系和安全保障体系逐步完善。
中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长江波介绍，公司统筹架构安全、数据安全、算法安全，打造系统架构智能体，赋予运营系统自修复、自进化、自增强能力； 他同时指出航空公司之间、航空公司与机场之间、运输与空管之间标准不统一、共享不健全、隐私边界不清晰。
报道还提到民航局、国家数据局联合印发《民航数据治理体系建设实施方案》，提出到2027年基本实现运行、出行、物流、监管等重点领域公共数据开放共享。
这是政策目标与企业表述同场出现的行业会议报道，不是效果验证。 对安全与治理读者而言，值得确认的是：两阶段目标把“治理体系和安全保障体系”放在2030年，而数据集、平台、模型算法等支撑要素被放在2027年，说明行业把基础要素建设置于治理体系完善之前。
江波把安全拆为架构、数据、算法三层，并主动点出跨主体数据标准与隐私边界不清，这与监管侧推动公共数据开放共享的方向形成对照——开放共享推进越快，数据分类分级与访问控制的实际执行越关键。 企业自述的“自修复、自进化、自增强”属于能力描述，报道未给出评测方法或安全事件数据，不能据此判断其安全水平。
后续观察信号
- 梳理《实施意见》中“监管”领域融合的具体任务
- 追踪民航数据分类分级与隐私边界规则的后续文件
- 关注行业是否建立AI（人工智能）事故报告或安全事件披露机制