工信部官员：将推动AI（人工智能）赋能汽车研发生产供应服务全链条
在智能网联汽车相关论坛上，工业和信息化部官员表示将推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快自动驾驶重点场景规模化示范和“车路云一体化”试点；
报道同时引述上半年乘用车L2级组合驾驶辅助搭载率超70%、截至8月底高级别自动驾驶开放测试道路5.7万公里等数据。 这些数字系原文引用、未取得原始统计报告，不宜外推为L3级安全或商业化成熟度结论。
据新华网报道，工业和信息化部科技司副司长甘小斌表示，人工智能给汽车研发设计、生产制造、产品体验、销售营销、售后服务等环节带来深刻变化； 辛国斌表示，工业和信息化部将推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系，加快自动驾驶重点场景规模化示范，深入实施“车路云一体化”试点。
报道称，工业和信息化部等九部门联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》将“人工智能+汽车”列为重点发展内容。 报道引述数据：今年上半年我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率已超70%； 截至8月底，高级别自动驾驶全国开放测试道路达5.7万公里，累计测试里程超2.2亿公里。
报道还提到，全国通信标准化技术委员会等7个全国技术标准化委员会共同签署《关于加强汽车、智能交通、通信、交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输 车联网标准合作的框架协议》。
这条报道的价值在于把政策落地路径与企业的“整车智能”叙事分开。 政策侧给出的是试点、标准和管理框架方向，企业侧给出的是基座大模型驱动整车智能的产品判断，两者不能互相作为效果证据。 L2级搭载率与测试里程说明产业规模基础在扩大，但不能直接推出L3级自动驾驶的安全性或商业化成熟度； 高级别自动驾驶的安全评估仍依托准入和上路通行试点。
对关注企业AI（人工智能）落地的读者，值得跟踪的是“人工智能+汽车”从研发、制造向售后全链条渗透时，供应商如何进入车企采购与验证流程。
后续观察信号
- 《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》中“人工智能+汽车”的具体任务与责任部门
- 车企是否披露基座大模型供应商及部署范围
- 自动驾驶准入试点的阶段性安全评估公开信息