中国首列“具身智能”数字地铁列车VELLINK亮相，中车长客称可主动优化运营
中车长春轨道客车股份有限公司牵头研制的绿智融合数字地铁列车VELLINK（绿智融合数字地铁列车）正式亮相，报道称其为我国首列具身智能数字地铁列车。
列车依托中国标准地铁技术平台，采用云边端协同架构、人工智能驾驶、数字孪生等技术，搭载多模态感知大模型与中国中车（中国中车股份有限公司）自研“斫轮”大模型。
公司称其可由被动执行指令转向主动优化运营，但具体线路部署、自动驾驶等级与运营验证情况尚未披露。
据新华社报道，记者10月9日从中车长春轨道客车股份有限公司了解到，由该公司牵头，联合成都轨道交通集团有限公司等单位研制的绿智融合数字地铁列车VELLINK日前正式亮相，被称为我国首列具身智能数字地铁列车。 列车依托中国标准地铁技术平台研制，应用云边端协同架构、人工智能驾驶、数字孪生和全生命周期碳管控等技术。
列车设计经理尹航介绍，VELLINK“在全球首次搭载具身智能技术”，依托全域传感网络、自研人工智能算法和高速通信技术，具备智能感知、智能决策和智能交互能力，可由被动执行指令转向主动优化运营。 结构优化方面，列车首次运用功能域理念，融合智能运行、旅客服务、实时监测三大系统，控制主机精简50%、整车布线优化30%；
重构空调和辅助供电系统的电压变换环节后电源效率提升约9%。 绿色低碳方面，列车应用碳纤维、镁铝合金、聚碳酸酯等轻量化材料，采用轴箱内置转向架、电子机械制动、集成车顶等结构，整车减重约18%； 永磁牵引系统、碳化硅高效变流器等装备使整车综合节能率超过10%、全寿命周期碳排放减少约15%。
列车还搭载雷达、高清摄像头和传感器，通过多模态感知大模型实时感知线路环境和运行状态，并依托车车通信、车载边缘算力平台和中车自研“斫轮”大模型智能制定行车策略。
这是具身智能概念从机器人本体向大型轨道交通装备延伸的一个信号：列车被描述为具备感知—决策—交互闭环，并引入大模型参与行车策略制定。 但报道未披露该列车在真实线路的运营里程、自动驾驶等级、安全冗余设计和实际节能数据的第三方验证情况，“主动优化运营”目前是研发方表述，而非已运行的运营结果。
对行业读者而言，值得关注的是大模型进入安全苛求（safety-critical，指失效可能危及人身安全的场景）交通场景时的验证与监管路径，而非概念标签本身。
后续观察信号
- 该列车的具身智能技术与机器人领域的VLA（视觉语言动作）模型路径有何异同？
- 轨道交通场景中多模态大模型的安全冗余与监管要求如何界定？